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Covid-19, la carga más pesada del sector del autotransporte

El tránsito de mercancías recupera su dinamismo de la mano de la reactivación económica del país.

La industria del autotransporte es uno de los engranajes más importante de la maquinaria económica de nuestro país. Se le considera un agente transversal pues está presente en todos los sectores que generan riqueza ya que de él depende el traslado de todo tipo de mercancías, desde insumos y materias primas, hasta bienes terminados.

La afectación durante este periodo de cuarentena ocasionado por la pandemia del Covid-19 le ocasionó pérdidas millonarias ante la paralización obligada de todo tipo de transporte terrestre pero principalmente el de camiones.

Para el Presidente de la Comisión de Transportes de Concamin (Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos), el impacto negativo que el Covid-19 tuvo en la industria del autotransporte fue un ingrediente más en un 2020 que en el principio mostraba signos de incertidumbre: “Empezamos el año con un cantidad importante de problemas y de pendientes en torno a los temas de restricciones de movilidad en diferentes entidades, con muchas leyes estatales que implicaban restricciones o que eran claramente recaudatorias para cobrar por pasar, por cargar, por descargar, e incluso llegamos a padecer lo que se maneja como delito de la jurisdicción penal por no tener el permiso de transporte, así como una serie de normativas para disminuir los pesos y dimensiones de lo vehículos doblemente articulados, con bloqueos ferroviarios, con una sensación de falta de estado de derecho”.

En este mismo sentido se pronunció el Presidente Nacional de Canacar (Cámara Nacional del Autotransporte de Carga), al mencionar que el primer trimestre del año fue confuso pero con un poco de tranquilidad así como a los denominados “ciclos de transporte” como el que se presenta en temporadas como Semana Santa que sirve como señal de crecimiento de la actividad del autotransporte. “Enero siempre es un mes relativamente flojo en algunos sectores. En automotriz sí fue bueno porque surgieron nuevos modelos y la proveeduría para ellos, pero en general hablando de todos los componentes del transporte, es un mes casi de prueba o ensayo y de ver cómo va a pintar el año”.

Siempre en acción

El tránsito de vehículos de carga nunca se detuvo por completo. Si bien fue notoria una ralentización de sus actividades, por su propia naturaleza como distribuidor de todo tipo de mercancías, fue un motor que siempre estuvo marcha y operando. Así lo mencionó el titular de la Comisión de Transporte de Concamin: “La distribución continuó con todos los riesgos que esto implicaba. Hablando de los riesgos, sí hubieron afectaciones en la disponibilidad del transporte de carga. Si hablamos por sector, en el autotransporte, que normalmente moviliza el 56% de la carga del país de acuerdo a la encuesta Canacar, el 46% de los fletes o de las ventas cayeron con la pandemia y cayó también poco menos de 44% la productividad además hubo una reducción de 1.1% en el empleo. Es decir que con todo y que cayó la productividad, y habiendo una gran disponibilidad de fletes, no hubo una gran afectación en los empleos lo que significó que no hubo un gran impacto negativo en las microempresas que en el caso del autotransporte son la mayoría”.

Los focos de alarma en cuanto a las operaciones de los agremiados a Canacar se encendieron a partir del cuarto mes de 2020: “En el mes de marzo pensamos que no sería algo tan duradero esta pandemia. Después de un recuento que hicimos mes a mes sobre la afectación, puedo decirte que fue el mes de mayo, por encuestas elaboradas por nuestros socios en Canacar, que al cotejarlas con otras industrias a través de Concamin, el mes de abril tuvimos el 48% de nuestro equipo parado. En mayo, que fue el peor mes de todos, tuvimos más del 50% del equipo detenido. Esto obedeció a que todas las industrias que no eran esenciales no estaban operando. A partir del mes de junio, cuando se incorporan a la actividad económica la industria automotriz, la de la construcción y la acerera, nos da un mejor panorama, empezamos a tener mayor movimiento pero no hemos llegado a la recuperación total”.

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Impactos por sector

La designación de las actividades como esenciales y no esenciales fue otro tema sensible. “En el sector industrial en donde estamos una industria esencial es la alimenticia, entonces el tema de reconocer una cadena logística se volvía muy importante porque había que considerarla así por completo. Ejemplo de esto es cuando se da reconocimiento de la industria automotriz o la fabricación de camiones cómo esenciales y eso te significaba que había que reconocer desde el fabricante tornillos, alfombras y plásticos hasta el de llantas y motores.

Entonces toda la cadena tenía que estar reconocida como esencial y entonces así se activaba todo el parámetro económico, algo muy importante porque de inmediato activa indirectamente el transporte con la lógica de que somos un sector completamente transversal, entonces es que empezamos a tener mayor dinamismo en la carga. La mayor afectación fue cuando llegamos al impacto de la crisis más fuerte cuando se paralizó la economía del país y movíamos únicamente lo estrictamente esencial, eso fue de mediados de abril a mediados de mayo”.dijo presidente de la comisión de transportes de concamin.

Seguridad

El robo de unidades de transportes ha sido otro de los flagelos históricos. Para el presidente de la Comisión de Transporte de Concamin una buena noticia fue la modificación al Artículo 19 Constitucional que determina como delito grave al robo de  transporte de carga en cualquiera de sus modalidades. Señaló también que el 73% de los delitos se sigue concentrado en las entidades como Guanajuato, Veracruz, Jalisco y Querétaro.

Sin embargo señala que tomando en cuenta el porcentaje de la flota que dejó de circular, pudiera verse un balance positivo considerando en que tal vez disminuyó un poco la delincuencia debido a la pandemia: “El problema es que lo que se estuvieron robando representó un incremento sobre los productos básicos como alimentos y sobre otros que se hicieron esenciales como refacciones automotrices o hidrocarburos. Tal vez disminuyó la delincuencia pero sigue siendo un problema en el país”.

El titular de Canacar resaltó las acciones que llevaron a una disminución en el número de robos: “Al trabajar en conjunto con la Secretaria de Seguridad Pública hubo una reducción en el robo al autotransporte de carga con estrategias que llevamos a cabo en conjunto con los gobiernos de los estados así como en los niveles municipal y obviamente federal. Por ejemplo en el corredor México–Puebla–Veracruz implementamos en el C4 una coordinación muy adecuada. Canacar participó con el apoyo de equipo y algunos insumos, y habíamos tenido un decremento comparado con el mismo periodo de 2019, de 19.80 por ciento. Estos eran indicadores que nos hacían estar contentos porque realmente éste es un negocio de transportar y llevar en tiempo y forma, pero también de cuidar los costos y uno de los costos más preocupantes es el alza de la administración de riesgos. Entonces era una noticia muy alentadora”.

Contra el virus

Las empresas del autotransporte de carga implementaron acciones para prevenir los contagios entre sus colaboradores. Peña Dueñas detalló que entre ellas están la puesta en marcha de filtros sanitarios en los centros de operaciones y en los patios de carga, la  coordinación con despachos tomando en cuenta las agendas de carga para disponer del menor número de personas en un solo lugar, la coordinación entre proveedor y transportista por citas, la sanitización de instalaciones de carga y despacho de equipos de transporte, capacitación a los operarios para contar con mejor aseo así como el uso de cubrebocas y gel antibacterial.

Cierre 2020

Para el presidente nacional de canacar la recuperación del autotransporte depende principalmente de que las personas adopten y pongan en práctica las medidas de prevención y sana distancia para que la tasa casos positivos disminuya: “Dependemos del regreso a la normalidad de todos los estados de la república.

Si de alguna manera en los estados donde hay turismo esto ya genera proveeduría de bienes y productos que nosotros transportamos y ya hay un mejoría, esto sería fabuloso para nosotros. Sería muy bueno que pudiéramos llevar los mismos volúmenes de carga a la Península de Yucatán, a Baja California, a todos los centros turísticos del Pacífico. Esto dependerá mucho de que las personas tomemos las medidas adecuadas y así tengamos una semaforización más rápida”.

 

 

 

 

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Caen nueve responsables de banda dedicada al robo de transporte de carga

Como resultado de trabajos de investigación, efectivos de la Secretaría de Seguridad (SS), en coordinación con personal de la Fiscalía General de Justicia del Estado de México (FGJEM), detuvieron a nueve personas presuntamente integrantes de una célula delictiva que se dedicaba a robar transporte de carga.

Elementos adscritos a la Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte (DGCRVyT), realizaban acciones operativas para inhibir y disuadir el robo de automotores, momento en que tuvieron conocimiento por el Centro de Control, Comando, Comunicación, Cómputo y Calidad (C5), sobre el probable hurto de una unidad de la marca Kenworth, tipo tracto camión, color rojo con azul, acoplado a una caja seca, color blanco, que transportaba 600 costales con un peso aproximado de 30 toneladas de mercancía , valuado en 200 mil pesos.

Apegados al protocolo de actuación policial, los uniformados estatales, en coordinación con efectivos de la Fiscalía General de Justicia, y con apoyo del sistema de geolocalización, con la que estaba equipada la unidad motora, delimitaron como probable zona de ubicación el Poblado de San Pablo Autopan, donde se intensificaron los patrullajes, visualizando en la calle Constituyentes, un predio con una barda perimetral y una puerta de herrería color negro entre abierta, permitía observar hacía el interior como varios sujetos apilaban bultos con características similares a los transportados en el camión de carga reportado como robado.

Al notar la presencia policial, las personas que se encontraban en el inmueble intentaron huir corriendo en diferentes direcciones, momento en que oficiales de la SS, previó a una persecución a pie tierra realizaron la detención de los posibles involucrados, que al cuestionarles su actuar dijeron estar acomodando mercancía que acababan de robar.

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Por tal motivo, en el lugar de los hechos los efectivos estatales detuvieron a ocho personas quienes dijeron llamarse Nancy “N”, Omar “N”, Francisco “N”, Adrián Maximiliano “N”, Juan Manuel “N”, Víctor Hugo “N” Enrique “N” y Leticia “N”, quien al parecer es presunta líder de la banda.

Al preguntar a los detenidos por el faltante de la mercancía uno de ellos refirió que en el municipio de Almoloya de Juárez se encontraba en una bodega para su comercialización, por lo que apegados a derecho los cuerpos de seguridad verificaron la veracidad de la información, misma que fue confirmada por el trabajo de investigación de policías en campo.

Al arribar al sitio los uniformados de la SS, observaron un inmueble con seis cortinas metálicas color blanco, dos de ellas abiertas permitiendo observar al interior mercancía con características similares a la asegurada, además del interior salió corriendo un individuo al que se le dio alcance metros adelante.

Al verse detenido el hombre dijo llamarse Benjamín “N” y manifestó que el producto que se encontraba al interior de la bodega lo acaba de robar junto con otras personas, y que los automotores, uno de la marca Nissan, submarca Tsuru color blanco y otro de la marca Chrysler, submarca Voyager, color plata, eran utilizados para realizar los atracos.

Cabe mencionar que, hasta las instalaciones de la FGJEM, llegó el chofer afectado quien identificó a los detenidos; dando continuidad a las investigaciones y mediante patrullajes se detectó sobre la carretera Atlacomulco-Toluca, un automotor con características del tractocamión robado y realizando una inspección visual se encontró la caja seca abierta con al menos 10 bultos y mediante el Centro Estatal de Monitoreo Estatal se confirmó que se trataba de la unidad afectada.

Los detenidos, así como el automotor recuperado fueron presentados ante Fiscalía General de Justicia del Estado de México (FGJEM), donde se determinará su situación jurídica e iniciará la carpeta de investigación correspondiente por el delito de robo a transporte de carga, en tanto los inmuebles quedaron a resguardo de unidades de la SS, en espera de la orden de cateo, para dar seguimiento a las investigaciones.

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Seis Factores alimentan el robo al autotransporte

Seis factores permiten que los atracos a las unidades de carga sea una actividad en ascenso en el país.

El robo al autotransporte representa el 10% de los delitos cometidos contra empresas de todos los tamaños y es el séptimo delito más común en contra de las unidades económicas del país, de acuerdo con la última Encuesta Nacional de Victimización a Empresas del Inegi.

De todas las actividades que realizan las empresas en el país, trasladar productos por carreteras, autopistas y corredores industriales es percibida por líderes empresariales y gerentes de unidades económicas como una de las actividades de mayor riesgo para cualquier giro.

Se  señala que es conocido que el robo al autotransporte tienden a concentrarse en espacio y tiempo. Es decir, son mayúsculos en determinadas entidades y horarios.

Entonces, si es conocido por las autoridades y el sector las zonas de alto riesgo para la operación de los vehículos de carga y la forma en que operan los criminales para cometer sus actividades ilícitas, ¿por qué persiste el robo al autotransporte?

Son seis factores que permiten que el robo al autotransporte sea una actividad en ascenso en el país:

1.- Débil presencia del Estado mexicano en el territorio nacional.

En México hay zonas completas en las que no hay presencia de ninguna autoridad, lo que permite que surjan cuerpos armados y otras formas de control sobre comunidades.

Hay regiones en las que son otros los actores los que controlan el territorio, y esto abre la puerta a todas las formas de economía ilícita, como lo es el robo al autotransporte.

Si la Guardia Nacional, corporación encargada de brindar seguridad en territorio nacional, quisiera cubrir todo el país, requeriría de aproximadamente 300 mil elementos.

Hasta ahora, este cuerpo de seguridad, que apenas cumplió un año de su surgimiento y es la principal apuesta del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, cuenta con 90 mil elementos  y su despliegue alcanza el 66  por ciento.

2.-Enorme corrupción en instituciones de seguridad y justicia.

Los delitos contra el autotransporte están registrados, y la información la tiene la autoridad.

Las autoridades saben qué está sucediendo y conocen dónde y cuándo, pero no actúan porque hay redes de complicidad. En la medida que persistan las redes de complicidad, pues entonces persiste el ilícito.

Una parte de los robos lo comete la autoridad, y una parte de los riesgos que enfrentan los transportistas viene —también— de la propia autoridad.

Está ampliamente documentado cómo en algunas regiones la Policía Federal, Estatal o Municipal extorsionaban directamente a los transportistas y están en complicidad con las bandas que se dedican a este ilícito.

3.-Coordinación insuficiente entre niveles de gobierno.

Una parte del robo al autotransporte sucede en carreteras federales, en las entradas a zonas urbanas, en donde las autoridades ya juegan un rol y tienen un papel en específico.

Los ataques contra las unidades de carga se realizan en áreas circundantes, en las que rodean a las carreteras. Y ahí quien debe intervenir es la autoridad estatal o municipal, pero no lo hacen.

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4.-Infraestructura inadecuada para la prevención.

Una gran parte de la infraestructura carretera no se ha adaptado o es inadecuada para prevenir el robo al autotransporte de carga.

Por ejemplo, que hay zonas con múltiples brechas que llegan directamente a la carretera, lo que claramente es propicio para la comisión de delitos.

En muchas regiones, adecuaciones relativamente menores a la infraestructura, como poner ciertas barreras físicas, podrían prevenir un buen número de Incidentes.

5.-Difícil transición de Policía Federal a Guardia Nacional.

Durante casi 20 años, la ventanilla del Estado para atender el robo al autotransporte era la Policía Federal, particularmente la División de Seguridad Regional. Y, antes de ello, fue la Policía Federal de Caminos.

En ambas corporaciones, señala el investigador, pesaban problemas de corrupción. No obstante, para los encargados de la seguridad en las empresas de autotransporte había claridad sobre quién era el responsable de atenderlos en caso de presentarse un incidente.

En el último año y medio, hemos transitado a una corporación de naturaleza militar. Y buena parte de esta estructura de vigilancia y de estos elementos se fueron, y no han sido sustituidos por alguien en específico.

Por tanto, en muchas regiones no está claro quién es la ventanilla de atención: la Guardia Nacional el Ejército o los dos. O sigue siendo la Policía Federal, porque en algunas regiones se mantienen activos los elementos de este cuerpo de seguridad.

Esto dificulta la operación de las empresas. Y se prevé que las dificultades en la transición persistan por algún tiempo.

6.-Información no compartida entre actores privados.

El sector cuenta con mucha información sobre el robo al autotransporte, desde cómo ocurren los ataques hasta cuáles son las zonas de mayor riesgo.

Pero estos registros no se comparten o, si se hace, es por medio de mecanismos que no son reaccionarios.

Van a las cámaras, a los grupos de seguridad, establecidos, a grupos de seguridad informales. Hay mucha información allá fuera y que se está perdiendo, pero que pudiera ser de gran valor para estos participantes. Pero se requiere un mecanismo eficaz para compartir y hacer mutua la información.

 

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Capturan al “Municiones”, el terror de trenes y carreteras en Puebla

El “Municiones”, presuntamente, dirige el robo de trenes y atracos en carreteras de Puebla.

Autoridades de Puebla efectuaron la captura de Israel “N”, alias el “Municiones”, calificado como el presunto líder de una banda criminal dedicada al robo de trenes en el estado. Este personaje es considerado como uno de los principales objetivos del atlas delictivo del Gobierno poblano.

Mediante un dispositivo, agentes de la policía estatal de Puebla lograron la detención del “Municiones”, a quien se le acusa por el robo de trenes Ferrosur y Ferromex, así como del robo de transporte de carga, vehículos y narcomenudeo.

 

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El “Municiones” también se encuentra vinculado a diversas carpetas de investigación por ejecuciones en dicha región; este sujeto era considerado como uno de los generadores de violencia en la zona, Agentes de Puebla le encontraron en posesión de 102 dosis de cristal.

El “Municiones” no sólo estaría relacionado con el robo de trenes en Puebla, sino que, de acuerdo con las autoridades estatales, el detenido también lideraba a un grupo criminal dedicado a asaltos con violencia en carreteras que atraviesan los municipios de Mazapiltepec de Juárez, Soltepec, Nopalucan, Rafael Lara Grajales, San José Chiapa, Tecamachalco y Amozoc.

Además, organizaba atracos a tren de carga que cruza por esas demarcaciones del estado, delito por el que fue capturado en 2014, cuando fue sorprendido transportando la mercancía robada en una camioneta. Cabe señalar que, mediante la violencia, trataba de mantener el control de zonas en las que tenía operaciones.

Por los delitos cometidos, tanto del orden común como del orden federal, será puesto a disposición tanto de la Fiscalía General del Estado (FGE) como de la Fiscalía General de la República (FGR).

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Aumenta robo a camiones de carga en Jalisco

Además que aunado al robo de mercancías, apenas recuperan la mitad de las unidades que son atracadas.

El robo a vehículos de carga pesada sigue a la alza en Jalisco y en lo que va del año suman 272, esto es un 43.9% más que en 2019, según datos presentados por el gobierno estatal.

Ante eso, el delegado en Jalisco de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) pidió mayor vigilancia, pues las carreteras de Los Altos, principalmente en los municipios de Lagos de Moreno, San Juan de los Lagos y Jalostotitlán, es donde encuentran la mayor incidencia, aunque también en las inmediaciones de la zona industrial y en el Macrolibramiento.

“Cuando están para llegar a descargar o alguna cosa, eso sí lo ve la Fiscalía del Estado, todo lo demás que son en tránsito, que son en carretera y que no son vehículos abandonados lo ve la Fiscalía General de la República y realmente el problema es que no se ha logrado contener el robo de camiones de carga y se sigue dando en una cantidad importante”.

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Indicó además que aunado al robo de mercancías, apenas recuperan la mitad de las unidades que son atracadas. “En algunos casos no encontramos los camones o no encontramos los remolques, es una pérdida de patrimonio para los transportistas” y consideran que los sacan del país, sobre todo cuando son vehículos de modelo reciente.

Otro tema que les preocupa es el de los operadores, pues “cada vez amedrentan de una manera más agresiva” y cuando los quieren parar en tránsito le disparan a los camiones, lesionando o provocando la muerte de choferes, en tanto que también han encontrado a operadores amarrados a árboles, después de varios días de haber sido asaltados.

Las cifras estatales refieren que en enero hubo 32 robos, en febrero 24, en marzo 38, en abril 36, en mayo 30, en junio 41, en julio 35 y en agosto 36, para sumar 272, a diferencia de los 189 que había a la misma fecha del año pasado.

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Detenidos por robo a transporte de carga en Puebla.

Entre las pertenencias de los detenidos se encontró un inhibidor de señal GPS de 12 antenas.

Agentes de la Policía Estatal de Puebla detuvieron a dos asaltantes por el robo de un camión de carga en la carretera Puebla- Acajete.

En respuesta inmediata a una solicitud de apoyo a través del C5, los agentes implementaron un operativo de localización en la carretera federal Puebla-Acajete donde identificaron la unidad de carga.

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Entre las pertenencias de los detenidos, los agentes encontraron un inhibidor de señal GPS de 12 antenas, así como un arma hechiza tipo revólver con cuatro cartuchos útiles, por lo que fueron puestos a disposición de las autoridades ministeriales.

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De acuerdo con datos de la Fiscalía General de la República, Puebla es la novena entidad federativa con más carpetas de investigación por delitos carreteros, iniciadas por la FGR.

Debido a la pandemia por Covid-19, el gobernador de Puebla, Miguel Barbosa Huerta ha prolongado la reapertura de actividades económicas en la entidad.

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Michoacán, entre los estados con mayor inseguridad a transportistas

Hasta el mes de julio se registraron 606 robos a transportistas en carreteras de Michoacán, de los cuales 547 fueron con uso de violencia

Morelia, Michoacán. Michoacán se mantiene entre los estados de mayor inseguridad en cuanto al tránsito de carreteras a nivel nacional según señala La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR),

Según información de la misma organización de transportistas, son dos de las carreteras que presentan más asaltos de todo el país cruzan por el estado de Michoacán. En este caso, se trata del tramo Maravatío-Zapotlanejo, además del tramo Uruapan-Lázaro Cárdenas-Pátzcuaro, de la Autopista Siglo XXI, que cerró el año pasado con al menos 15 robos de gran calado a pesar de ser una de las rúas –supuestamente con mayor índice de vigilancia y tránsito del estado.

Sobre la Siglo XXI, se han  presentado en los últimos años testimonios y versiones de decenas asaltos en los diferentes tramos que la componen. Transportistas y líderes empresariales han pedido a todos los niveles de gobierno se refuerce la seguridad de la zona, una de las más transitadas para el traslado de mercancías entre los principales polos económicos de Michoacán.

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No obstante, y pese a operativos que se han montado, las cifras de robo a transportistas no presentan prácticamente merma en ésta y otras vialidades.

Para este 2020 suman hasta el mes de julio 606 robos a transportistas en carreteras de Michoacán, de los cuales 547 han sido con uso de violencia y 57 sin la misma. No son solamente el transporte carga y el transporte de pasajeros por carreteras los únicos afectados, sociedad civil en general también ha sido impactada por la tendencia de asaltos en vías de comunicación, tanto federal como estatal.

Si bien el año pasado la cifra era mayor, 761 carpetas de investigación por este delito, hay que tomar en cuenta que tres meses prácticamente se acotó el traslado de mercancía por la contingencia sanitaria, mientras que muchas empresas apenas van retomando el paso.

Durante la primera mitad de este año, medios locales reportaron casos de asaltos constantes en la carretera Morelia-Ciudad Hidalgo, entre los municipios de Queréndaro y Zinapécuaro, por lo que denunciaron lugareños, como la falta de vigilancia un parte de instituciones policiales.

La situación no es nueva, desde el 2018, transportistas de mercancías en Michoacán han denunciado el incremento de la incidencia delictiva en las carreteras. Puntos como Tierra Caliente se han visto seriamente afectados por malhechores que encontraron en el robo de camiones de remolque y las mercancías una actividad altamente redituable. Lo anterior ha tenido repercusión directa en la economía de las distintas regiones.

Para el 2019, transportistas michoacanos sufrieron los efectos de los embates de la violencia y la a delincuencia más de mil 390 trabajadores del volante, fueron víctimas de algún tipo de delito, muchos de ellos robo con violencia. El informe del Secretariado Ejecutivo de Seguridad Pública revela que la cifra aumentó respecto al 2018.

Aumenta el uso de violencia en delitos

Es la violencia, uno de los puntos que más preocupa. En concreto se advierte que mil 146 robos fueron con uso de Violencia y 240 fueron sin uso de la misma en 2019. Según el informe, 750 asaltos al transporte se llevaron a cabo en vía pública y 112 con pasajeros a bordo.

Fue en el mes de junio pasado, cuando los indicadores anteriores surtieron efecto en las políticas públicas. El Gobierno de Michoacán anunció 6 regiones del estado las que estarán priorizadas para las unidades que de la recién formada Policía Estatal de Caminos. Entre las zonas que contarán con la presencia es la Costa, en el municipio de Lázaro Cárdenas y ciudades como Morelia, Uruapan, Zitácuaro, Apatzingán y Huetamo.

En los últimos años únicamente las carreteras de jurisdicción federal han sido vigiladas, en este caso específico por la Policía Federal de Caminos y actualmente por la Guardia Nacional, en tanto que los caminos estatales se han visto desfavorecidos por aparente falta de capacidad policial.

Lo anterior trajo consecuencias. Muchas de actividades ilícitas encontraron como medio de movilidad las carreteras en donde rara vez se encontraban con alguna unidad de seguridad pública. Por lo que en voz del titular de la Secretaría de Seguridad Pública permitirá poner un alto a la incidencia delictiva en tramos carreteros

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Sueltan huachicol, van por transporte de carga y trenes

  • Los robos a transporte y trenes de carga en Guanajuato y Querétaro se dispararon después de que el Gobierno federal cerró las llaves del huachicol.

CIUDAD DE MÉXICO.- Los robos a transporte y  trenes de carga en Guanajuato y Querétaro se dispararon después de que el Gobierno federal cerró las llaves del huachicol al Cártel de Santa Rosa de Lima.

Expertos en temas de transporte de carga coincidieron en que, de los dos vagones que hasta el año pasado eran saqueados cada semana, en este primer semestre se incrementó hasta a tres vagones diarios.

Con base en información de las empresas afectadas, los especialistas ubicaron los puntos críticos.

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“El Ahorcado, en Querétaro, ya es conocido porque hay mucho robo a tren y mucho paso de migrantes. Muy pegado a Celaya, en el municipio de Comonfort, hay un lugar que se llama Empalme Escobedo, ahí también hay mucha actividad delictiva”, dijo Clemente Villalpando, experto en temas de transporte de carga en la región.

Y cerca de los famosos Apaseos (El Alto y El Grande), todo ese polígono es una zona que se reconoció por el huachicoleo y que, después del combate a ese delito, principalmente al Cártel de Santa Rosa de Lima, se diversificó en otros, como el robo a autotransporte de carga y tren”, agregó.

Nunca hay cifras oficiales exactas, una por la cifra negra y otra porque tienden a maquillarlas. Lo que sí es que se ha disparado el robo  en esa zona de Guanajuato, por parte del Cartel de Santa Rosa de Lima y derivado del combate al huachicol, está muy lejos de bajar la cifra en todo el robo de mercancía en tránsito.

Pero en cuanto empezó el tema del combate al huachicol, las bandas saltaron a la carretera y a las vías, porque tienen toda la infraestructura y contubernio con los pobladores, aleccionado, comprado para generar este tipo de robos, ahora a trenes.

Los asaltantes vinculados al crimen organizado roban principalmente autopartes, granos, semillas, bienes de consumo y material de construcción.

Integrantes cuerpo y destacada

Robo al autotransporte toca en julio máximo de siete meses

Durante julio pasado fueron reportados ante la FGR y la SSPC 1,311 delitos contra el autotransporte de carga.

El robo al autotransporte de carga incrementó por segundo mes consecutivo en julio, con un alza de 2.1% frente a junio, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y de la Fiscalía General de la República (FGR).

Durante julio pasado, fueron reportados en el país 1,311 delitos contra el autotransporte de carga, se trata del nivel más elevado desde diciembre de 2019, cuando totalizaron 1,365 casos.

Durante el mes de referencia, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública registró 883 robos a transportistas, un incremento mensual de 0.68% y la cifra más elevada desde noviembre de 2019, cuando reportó 929 ilícitos.

En tanto, la FGR inició 428 carpetas de investigación por delitos carreteros o 5.2% más respecto a junio pasado. Al sumar los reportes de ambas dependencias se obtuvo un total de 1,311 delitos o un promedio de 42.3 robos por día durante julio.

En su variación anual, la suma de los ilícitos contra el autotransporte de carga reportados por la FGR y la SSPC hilaron 11 meses de descensos y se mantiene por debajo de los 1,500 robos mensuales vistos por última vez en noviembre de 2019.

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Para el caso del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, los 883 robos al autotransporte reportados en julio significan un incremento de 1.1% respecto a igual mes de 2019; sin embargo, es inferior al alza de 7.9% marcada en junio.

En contraste, los 428 casos tomados por la FGR representaron un descenso de 22.2% anual en el mes de referencia y la cuarta baja consecutiva.

Durante marzo y abril, la delincuencia incrementó el robo al autotransporte de carga, para posteriormente mostrar una moderación en mayo; sin embargo, la tendencia no se pudo mantener a la baja en los dos meses siguientes.

De acuerdo con la Fiscalía, a cargo de Alejandro Gertz Manero, los alimentos y abarrotes reportaron en julio el 20.56% del total de los robos de mercancías en México.

Muy por detrás se ubicaron las refacciones, productos automotrices y electrónicos, con 1.2% del total; y la línea blanca, con 1.0 por ciento.

Los estados con el mayor número de reportes del delito federal, en manos de la FGR, fueron Guanajuato, con 137 robos; Veracruz, con 96; Estado de México, con 39 casos.

Querétaro aparece con 35 carpetas de investigación durante julio; seguida por Hidalgo y Jalisco, con 24 y 23 ilícitos, respectivamente.

Estos seis estados acumulan 82.7% del total de los delitos contra al transporte de carga, con 354 de las 428 carpetas de investigación iniciadas.

En esta lógica, y con Guanajuato reportaron el 32% de los robos carreteros, son las carreteras de Guanajuato y Veracruz las más peligrosas para los transportistas.

 

tyt.

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Entrará en vigor restricción a transporte de carga en Querétaro Capital

Querétaro, 28 Agosto 2020.- El Asesor Jurídico de la Secretaría de Movilidad,  dio a conocer que al momento se han registrado cerca de 2 mil 610 vehículos en el Padrón de Vehículos de Carga Pesada, para el programa de Restricción de Circulación del Transporte Pesado.

El funcionario precisó que a partir de este 28 de agosto, en el municipio entrará en vigor la restricción de circulación para vehículos pesados, por lo que no podrán transitar de 6:30 a 9:00 de la mañana aquellos que no estén autorizados por el gobierno capitalino.

Indicó que en el registro se contabilizaron ya cerca de 149 empresas foráneas, que integran a cerca de 324 usuarios con más de 222 vehículos; mientras que 159 empresas locales integraron a 245 usuarios se inscribieron 2 mil 388 vehículos en el padrón.

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Comentó que las unidades que cuenten con más de dos ejes o con distancia entre el eje delantero y trasero de más de 4.5 metros que no tengan como destino Querétaro y que no estén en el registro no podrán circular.

Los que tengan que pasar por la capital queretana, dijo, podrán hacerlo en horario nocturno de 22:00 a 5:00 am d, y de 9:00 am a las 6:30 am del día siguiente.

Asimismo, enlistó que los vehículos que están exentos de esta restricción son vehículos con baja emisión de contaminantes; revolvedoras y bombas de concreto y unidades de mensajería y paquetería.

Además de unidades con sistema de refrigeración; transporte de materiales y residuos peligrosos y vehículos de emergencia y servicios públicos.

El funcionario puntualizó que las vialidades que estarán sujetas a esta restricción son de carácter municipal, como lo son los carriles centrales y laterales de la avenida 5 de febrero y boulevard Bernardo Quintana.

Por último, las sanciones que corresponden al transporte que no respete dicha determinación irá desde 60 a 120 umas, y hasta 3 puntos de penalización en la licencia para conducir, las cuales serán aplicadas por agentes de movilidad.

D.R.

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