Posts on Sep 2020

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Registran enfrentamientos durante marcha a favor del aborto en CDMX

Desde el inicio de la marcha rumbo al Zócalo, algunas mujeres comenzaron a realizar destrozos en las oficinas del ISSSTE y forcejearon con las policías

 

Un contingente de unas 500 mujeres a favor del aborto y de su despenalización comenzó a marchar desde el monumento a la Revolución con dirección al Zócalo.

El contingente es resguardado por elementos de la policía de la Ciudad de México, en su mayoría mujeres, con quienes las manifestantes ya sostuvieron enfrentamientos.

Desde el inicio de la marcha, algunas mujeres comenzaron a realizar destrozos en las oficinas del ISSSTE y forcejearon con las policías.

Ante los hechos de violencia, el Gobierno de la Ciudad de México expresó que no hubo enfrentamiento con las manifestantes, sino una estrategia de “contención” ante las agresiones que se han dado.

Este día se tienen programadas tres marchas a favor del aborto, que ocurrirán un día después de que el grupo de unas 40 feministas, que mantiene ocupado el edificio de la CNDH en el Centro Histórico, protagonizaron un enfrentamiento con elementos policiales que las encapsularon para evitar su paso.

Las mujeres marchaban también a favor del aborto, pero para evitar que avancen, el Gobierno de la Ciudad de México desplegó 620 policías.

 

16: 25 horas: Después de que las mujeres de la marcha acusaran a la policía de haberlas “gaseado” con lacrimogenos y gas pimienta, la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la CDMX aseguró que las mujeres policías de la dependencia “no utilizan gas lacrimógeno, ni gas pimienta para dispersar manifestantes”. “Sólo están equipadas con equipo de protección personal y extintores para mitigar cualquier incendio”, aseguraron.

16:15 horasFrente a la Cámara de Diputados, donde fue convocada otra de las manifestaciones para exigir a las autoridades la legalización del aborto libre y seguro, comienzan a llegar mujeres. Sobre la Avenida Congreso de la Unión fue colocada una pequeña estructura desde donde hablaran algunas personas durante el mitin que se espera ocurra en las próximas horas.

La calma que se vive es de tensión y las mujeres no pueden retirarse de la "cápsula" formada por la policía capitalina (Foto: SSC CDMX)La calma que se vive es de tensión y las mujeres no pueden retirarse de la “cápsula” formada por la policía capitalina (Foto: SSC CDMX)

16:00 horas: El encapsulamiento de la manifestación cumplió una hora. Las mujeres no pueden avanzar rumbo a Bellas Artes para realizar un mitin en la Antimonumenta. Sin embargo, tampoco pueden retirarse rumbo a Paseo de la Reforma.

Medios locales con presencia en el sitio aseguraron que la policía no permite que nadie se retire del la manifestación: algunas mujeres quieren salir por cansancio, por afectaciones o simplemente para buscar un baño, pero no se les ha permitido retirarse de la cápsula formada entre las calles Humboldt y Balderas sobre la Avenida Juárez.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro informó que, “por manifestación al exterior”, se cerraron temporalmente los accesos surponiente y suroriente de la estación Bellas Artes de la Línea 2 y continúan abiertas las entradas restantes.

15:45 horas: el encapsulamiento cumplió 45 minutos y todavía no han permitido a las manifestantes ni avanzar ni moverse para otro lugar. Se encuentran cercadas por la policía entre la calle Balderas y la calle Humboldt, en la Avenida Juárez.

15:35 horas: Después de que la policía “encapsulara” a las manifestantes, se dispersó gas pimienta en la zona y provocó que las mujeres tuvieran que tirarse al suelo y combatir contra las afectaciones, sobre todo en la cara.

Las mujeres denunciaron que la policía ha aventado petardos y las han gaseado, de acuerdo con las declaraciones de algunas de ellas a Milenio Televisión. Las manifestantes piden avanzar, “aunque sea encapsuladas”, hasta la Antimonumenta. “Es por todas. Es para demandar aborto seguro y gratuito”, señaló una de las madres que acompañaba a su hija en la protesta.

Arturo Medina, subsecretario de gobernación de la Ciudad de México, indicó que el encapsulamiento es parte del protocolo de las autoridades para “mitigar la violencia y que no se dañe a otras personas”, en una entrevista también con Milenio. Sin embargo, no pudo detallar si permitirán avanzar en algún momento a la marcha.

Las mujeres aventaron bombas molotov y después denunciaron que la policía las atacó con gas pimienta (Foto: Reuters)Las mujeres aventaron bombas molotov y después denunciaron que la policía las atacó con gas pimienta

15:25 horas: A pesar de que se percibe una calma tensa, por momentos las manifestantes realizan esfuerzos individuales para romper el bloqueo policiaco en la calle Balderas.

15:20 horas: Después de un intenso choque entre manifestantes y policías, los ánimos se tranquilizaron un poco, mientras las mujeres buscan alternativas para avanzar hacia Bellas Artes.

Algunas mujeres comenzaron a destruir los señalamientos de tránsito de la zona y han vandalizado puestos de revistas y periódicos. Además, han lanzado pintura y spray sobre hombres, ya que la marcha es separatista.

Las mujeres no han podido avanzar más allá de la calle Balderas: la policía formó una pared que lo impide (Foto: Twitter @cesar_kain)Las mujeres no han podido avanzar más allá de la calle Balderas: la policía formó una pared que lo impide

15:05 horas: El principal problema es la pared que las policías, en su totalidad mujeres, han establecido a la altura de la calle Balderas, para impedirles el avance rumbo a Bellas Artes, el Eje Central, Madero y posteriormente el Zócalo, la ruta que las manifestantes esperaban cumplir.

Las mujeres quieren avanzar a un costado de la Alameda Central, pero son detenidas por las policías, que han colocado sus escudos uno al lado del otro para evitar los avances. Se ha usado también gas pimienta, de acuerdo con los reportes de medios locales en el lugar.

14:55 horas: Las mujeres también usan extintores, al igual que la policía, que los ha usado para apagar las bombas molotov. Los cruces se endurecieron, y el humo cubre por momentos a todo lo ancho de Juárez.

El principal problema es la pared que las policías, en su totalidad mujeres, han establecido a la altura de la calle Balderas, para impedirles el avance rumbo a Bellas Artes, el Eje Central, Madero y posteriormente el Zócalo, la ruta que las manifestantes esperaban cumplir.

Las mujeres quieren avanzar a un costado de la Alameda Central, pero son detenidas por las policías, que han colocado sus escudos uno al lado del otro para evitar los avances. Se ha usado también gas pimienta, de acuerdo con los reportes de medios locales en el lugar.

14:50 horas: El sonido de las bombas molotov, cohetones, extintores y gritos se pueden escuchar en las transmisiones. Las mujeres no han podido llegar a la llamada “Antimonumenta”, una estatua colocada frente a Bellas Artes para conmemorar todos los feminicidios que han ocurrido en el país en los últimos años.Las mujeres no han podido avanzar por la Avenida Juárez debido a una pared de policías que les han impedido el paso (Foto ilustrativa: Cuartoscuro)

14:45 horas: Algunas de las mujeres se enfrentaron con los elementos policiacos, que han formado paredes en ambos lados de la manifestación. Las mujeres encapuchadas han respondido con golpes y agresiones, así como bombas molotov y spray.

Además, rompieron vidrios en el edificio del ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado) que se encontraban a su paso.

14:30 horas: En el inicio de la marcha, se registraron tensiones con la policía, cuyos elementos han rodeado a las docenas de mujeres que avanzan por la avenida Juárez y atravesó el Paseo de la Reforma, dos de las avenidas más representativas del país.

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Urgen a reforzar estrategias que fortalezcan operativos en carreteras y autopistas

La inseguridad en ellas genera pérdidas económicas al sector público y privado, con mermas de más de 92 millones de pesos.

El Pleno del Senado aprobó tres puntos de acuerdo de la Comisión del Federalismo y Desarrollo Municipal; entre ellos, destaca el exhortó a los titulares de las secretarías de Seguridad y Protección Ciudadana; y de Comunicaciones y Transportes para que, en coordinación con las entidades federativas, refuercen planes, acciones, estrategias y programas vigentes encaminados a fortalecer los operativos en carreteras y autopistas del país.

Al presentar los dictámenes, la senadora de Morena, Eva Eugenia Galaz Caletti, señaló que el principal objetivo del proyecto es disminuir la violencia y salvaguardar los derechos de los usuarios y del servicio de autotransporte de carga.

Indicó que dicha problemática genera pérdidas económicas al sector público y privado, donde el robo al transporte de carga ha registrado mermas de más de 92 millones de pesos.

 

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La legisladora dijo que las y los integrantes de la Comisión reconocen las distintas acciones legislativas y políticas públicas que se han puesto en marcha; sin embargo, insistimos en la necesidad de involucrar el esfuerzo de las entidades para disminuir considerablemente las conductas que afectan a los usuarios de servicios de autotransporte en carreteras y autopistas, insistió.

Advirtió que es necesario fortalecer los operativos en carreteras y autopistas derivado de la ola de violencia que se ha desencadenado en nuestro país, , en el que se han suscitado 88 enfrentamientos con armas de fuego entre grupos de la delincuencia organizada.

 

 

 

03 DEST.

Cárteles buscan recuperarse de cuarentena con robo a transporte

Células y grupos criminales vinculados con cárteles de la droga buscan recuperar sus pérdidas durante la cuarentena, cuando bajó la actividad económica en el país, mediante un aumento de robos en el autotransporte de carga.

El incremento de robo a transportistas por parte de células criminales vinculadas a grupos de delincuentes como el Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG), se ha vuelto un verdadero viacrucis para los choferes de vehículos de carga en diversas zonas carreteras del país

De acuerdo con datos proporcionados por la Fiscalía General de la República y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, tan sólo en julio de 2020 se cometieron mil 311 robos a transportistas; es decir, 42.3 robos por día, “lo que pone de manifiesto que tanto los cárteles como otras organizaciones del crimen organizado están intentando recuperar a como dé lugar el terreno perdido durante el confinamiento sanitario.

Sumado a esta ola de delitos postpandemia se suma la supresión del subsidio para el Fortalecimiento del Desempeño en Materia de Seguridad  bajo el cual se destinaban recursos para mejorar las condiciones laborales y equipamiento de los policías municipales.

Ello deja en total desventaja a los cuerpos de seguridad ante el crimen organizado que podría incrementar su campo de acción y la disputa de plazas en los distintos municipios del país, afectando tanto a la población civil como a la industria del autotransporte que no ha terminado de recuperarse del embate económico del Covid-19”.

Dentro del ámbito de la seguridad sabemos que muchos de los robos a autotransporte ya están pactados y dirigidos por grupos criminales que han infiltrado al personal de las empresas.

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Los delincuentes siempre están en busca de oportunidades, en México hay una cultura muy pobre sobre la prevención del delito, las empresas toman decisiones hasta que ya se ven afectadas por la delincuencia, pero en realidad ese tipo de acciones se deberían de implementar de una manera previsora.

La última Encuesta Nacional de Victimización a Empresas realizada por el Inegi, reportó que el robo al autotransporte representa 10 por ciento de los delitos cometidos contra todas las empresas que transportan algún tipo de mercancía por las diversas carreteras y autopistas del país, en donde los criminales han logrado coludirse con los cuerpos policiacos estatales o municipales y al mismo tiempo han aprovechado matemáticamente la falta de elementos en la Guardia Nacional.

El estudio añade que el despliegue de los 90 mil elementos que conforman dicha corporación, por las 32 entidades federativas del país, solo alcanzan a cubrir 176 coordinaciones regionales de un total de 266, factor que resulta insuficiente para brindar mayor seguridad al sector del autotransporte.

Se expone que ante esta situación se debe revertir el recorte y las empresas deben crear sistemas globales de seguridad que les permita enfrentar desde entornos cambiantes como el que vivimos con el Covid-19, hasta poder hacerle frente al cibercrimen, los cárteles de la droga, la delincuencia organizada y otras amenazas que puedan dañar el patrimonio de las empresas.

 

C.R.

 

 

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Autotransporte, víctimas de 41 robos al día en agosto

En agosto, el robo al autotransporte de carga cumplió 12 meses de bajas anuales, según reportes de las autoridades.

En agosto fueron reportados 1,268 robos contra el autotransporte de carga, esto quiere decir que cada día 40.9 unidades con mercancía fueron atacadas por la delincuencia en México, de acuerdo con información del Gobierno federal.

Datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y de la Fiscalía General de la República (FGR) refieren una baja anual de 14.8% en los robos cometidos al autotransporte durante agosto, con ello, el delito cumple 12 meses de retrocesos.

El dato, también se trata del mayor descenso anual visto desde mayo pasado, cuando los ilícitos contra el transporte carretero de carga retrocedieron en 35.2 por ciento.

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En su comparación mensual, el robo a transportistas registrado por estos dos miembros del gabinete de Seguridad del presidente Andrés Manuel López Obrador retrocedió en 3.3 por ciento, la primera baja en dos meses.

La FGR inició 454 carpetas de investigación durante agosto, 20.8% menos en términos anuales; sin embargo, en su comparación respecto a julio sumó tres meses de alzas, con repunte de 6.0 por ciento.

En tanto, la SSPC reportó 814 robos a transportistas en agosto, un descenso de 11.1% anual y de 7.8% mensual, en ambos casos son las primeras bajas vistas desde mayo.

En el acumulado entre enero y agosto, en el país se han reportado ante las autoridades 9,969 robos al autotransporte, 18% menos que los 12,165 casos recibidos ante la FGR y la SSPC  en igual lapso de 2019.

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Repunte de robo a transporte de carga en el Edomex durante la pandemia

Destacó que las pérdidas, registradas por las 50 unidades de carga hurtadas actualmente, suman entre 100 y 120 millones de pesos cada día.

El Estado de México ocupa el primer lugar del país en robo a transporte de carga, con 430 casos registrados durante el mes de agosto, que representan el 52.8 por ciento del total nacional, de acuerdo con cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, aseguró la presidenta del Consejo Coordinador Empresarial (CCEM).

El Edomex, también registró los primeros lugares en otros ilícitos en mes agosto, como robo a transporte público colectivo, a negocio y extorsión; pero el hurto de transporte de carga registró un importante repunte durante los meses de la pandemia por COVID-19, se hace imperante robustecer con tecnología fuera de lo común el combate al modus operandi de la delincuencia.

En el mes de marzo se tenía un registro de 18 camiones hurtados todos los días en alguna vialidad del Edomex, cifra subió a 50 camiones para septiembre, aseguró el  presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC).

Destacó que las pérdidas, registradas por las 50 unidades de carga hurtadas actualmente, suman entre 100 y 120 millones de pesos cada día.

“El aumento fue de marzo a septiembre, en la época de la pandemia; lamentablemente los delincuentes no tomaron las precauciones y ellos siguen haciendo de las suyas, aprovecharon la situación de las fiscalías cerradas y que mucha gente no denunciaba a tiempo, por la lentitud”.

Los municipios donde se registran los mayores hurtos de transporte de carga son Chalco, Ixtapaluca, Los Reyes, Chicoloapán, en la zona oriente.
En el norte del Valle de México, las afectaciones se observan en la Salida para Querétaro, en municipios como Cuautitlán, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Tepotzotlán, Coacalco, Naucalpan y Tlalnepantla, zonas donde los camiones van a marcha lenta.01 DEST.

 

Circuito Exterior Mexiquense

Destacó que la vialidad más afectada es el Circuito Exterior Mexiquense, que toca varios municipios.

En el lado Sur del Edomex, en Xonacatlán, en la autopista Toluca-Naucalpan; así como en la ruta hacía Atlacomulco e Ixtlahuaca; es donde repuntan los robos.

El presidente de AMOTAC, dijo que de manera constante sostienen reuniones con representantes de seguridad de los tres niveles de gobierno: Guardia Nacional, policía estatal y municipales, pero no existe coordinación, ni tienen homologados los criterios.

“Y es una competencia de quien es más y quien menos. Lamentablemente quien paga las consecuencias es la sociedad, necesitamos una coordinación”
“Muchos municipios están inmersos en el tema y no hacen nada, porque la misma policía municipal ha salido involucrada”.

 

El presidente de AMOTAC Precisó que de los 50 camiones robados todos los días en el Edomex, 35 son recuperados, pero la gran mayoría sin carga, que es lo que les interesa. Las unidades que no se recuperan, son vendidas en por partes.

Puntualizó que un camión con productos de higiene puede transportar mercancía con un valor de dos millones de pesos; mientras que uno con medicamentos puede llevar hasta 20 millones de pesos.

En tanto la presidenta del CCEM señaló que no solamente no están controlados los delitos en el Edomex, no se cuenta con una estrategia de prevención.

Puntualizó que en el mes de agosto se dieron 30 mil 26 delitos del fuero común, que representa el 19.6 por ciento registrados a nivel nacional.

Laura González indicó que la inseguridad representa un problema en términos de confianza para generar nuevas inversiones y empleos en la entidad y urgió a las autoridades para generar estrategias.

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NOTICIA DE ULTIMA HORA

NOTICIA DE ULTIMA HORA

INCENDIAN TRAILER SOBRE LA AUTOPISTA, TRAMO CELAYA-VILLAGRÁN

Esta tarde aproximadamente a las 14:30 horas reportan un tráiler incendiado de manera intencional sobre la autopista de cuota, tramo Celaya-Salamanca, poco antes de la desviación a Villagrán y Juventino Rosas.

Varios conductores están varados debido a que sobre la carpeta asfáltica hay “estrellas ponchallantas”.

Otras versiones afirman que hubo disparos de arma de fuego, se recomienda evitar la zona y extremar precauciones en zonas aledañas ya que hasta el momento se reporta todo detenido por esta razón.

A continuación le  compartimos video e imágenes de lo sucedido.

Protech Informa.


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Protech Informa.

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Covid-19, la carga más pesada del sector del autotransporte

El tránsito de mercancías recupera su dinamismo de la mano de la reactivación económica del país.

La industria del autotransporte es uno de los engranajes más importante de la maquinaria económica de nuestro país. Se le considera un agente transversal pues está presente en todos los sectores que generan riqueza ya que de él depende el traslado de todo tipo de mercancías, desde insumos y materias primas, hasta bienes terminados.

La afectación durante este periodo de cuarentena ocasionado por la pandemia del Covid-19 le ocasionó pérdidas millonarias ante la paralización obligada de todo tipo de transporte terrestre pero principalmente el de camiones.

Para el Presidente de la Comisión de Transportes de Concamin (Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos), el impacto negativo que el Covid-19 tuvo en la industria del autotransporte fue un ingrediente más en un 2020 que en el principio mostraba signos de incertidumbre: “Empezamos el año con un cantidad importante de problemas y de pendientes en torno a los temas de restricciones de movilidad en diferentes entidades, con muchas leyes estatales que implicaban restricciones o que eran claramente recaudatorias para cobrar por pasar, por cargar, por descargar, e incluso llegamos a padecer lo que se maneja como delito de la jurisdicción penal por no tener el permiso de transporte, así como una serie de normativas para disminuir los pesos y dimensiones de lo vehículos doblemente articulados, con bloqueos ferroviarios, con una sensación de falta de estado de derecho”.

En este mismo sentido se pronunció el Presidente Nacional de Canacar (Cámara Nacional del Autotransporte de Carga), al mencionar que el primer trimestre del año fue confuso pero con un poco de tranquilidad así como a los denominados “ciclos de transporte” como el que se presenta en temporadas como Semana Santa que sirve como señal de crecimiento de la actividad del autotransporte. “Enero siempre es un mes relativamente flojo en algunos sectores. En automotriz sí fue bueno porque surgieron nuevos modelos y la proveeduría para ellos, pero en general hablando de todos los componentes del transporte, es un mes casi de prueba o ensayo y de ver cómo va a pintar el año”.

Siempre en acción

El tránsito de vehículos de carga nunca se detuvo por completo. Si bien fue notoria una ralentización de sus actividades, por su propia naturaleza como distribuidor de todo tipo de mercancías, fue un motor que siempre estuvo marcha y operando. Así lo mencionó el titular de la Comisión de Transporte de Concamin: “La distribución continuó con todos los riesgos que esto implicaba. Hablando de los riesgos, sí hubieron afectaciones en la disponibilidad del transporte de carga. Si hablamos por sector, en el autotransporte, que normalmente moviliza el 56% de la carga del país de acuerdo a la encuesta Canacar, el 46% de los fletes o de las ventas cayeron con la pandemia y cayó también poco menos de 44% la productividad además hubo una reducción de 1.1% en el empleo. Es decir que con todo y que cayó la productividad, y habiendo una gran disponibilidad de fletes, no hubo una gran afectación en los empleos lo que significó que no hubo un gran impacto negativo en las microempresas que en el caso del autotransporte son la mayoría”.

Los focos de alarma en cuanto a las operaciones de los agremiados a Canacar se encendieron a partir del cuarto mes de 2020: “En el mes de marzo pensamos que no sería algo tan duradero esta pandemia. Después de un recuento que hicimos mes a mes sobre la afectación, puedo decirte que fue el mes de mayo, por encuestas elaboradas por nuestros socios en Canacar, que al cotejarlas con otras industrias a través de Concamin, el mes de abril tuvimos el 48% de nuestro equipo parado. En mayo, que fue el peor mes de todos, tuvimos más del 50% del equipo detenido. Esto obedeció a que todas las industrias que no eran esenciales no estaban operando. A partir del mes de junio, cuando se incorporan a la actividad económica la industria automotriz, la de la construcción y la acerera, nos da un mejor panorama, empezamos a tener mayor movimiento pero no hemos llegado a la recuperación total”.

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Impactos por sector

La designación de las actividades como esenciales y no esenciales fue otro tema sensible. “En el sector industrial en donde estamos una industria esencial es la alimenticia, entonces el tema de reconocer una cadena logística se volvía muy importante porque había que considerarla así por completo. Ejemplo de esto es cuando se da reconocimiento de la industria automotriz o la fabricación de camiones cómo esenciales y eso te significaba que había que reconocer desde el fabricante tornillos, alfombras y plásticos hasta el de llantas y motores.

Entonces toda la cadena tenía que estar reconocida como esencial y entonces así se activaba todo el parámetro económico, algo muy importante porque de inmediato activa indirectamente el transporte con la lógica de que somos un sector completamente transversal, entonces es que empezamos a tener mayor dinamismo en la carga. La mayor afectación fue cuando llegamos al impacto de la crisis más fuerte cuando se paralizó la economía del país y movíamos únicamente lo estrictamente esencial, eso fue de mediados de abril a mediados de mayo”.dijo presidente de la comisión de transportes de concamin.

Seguridad

El robo de unidades de transportes ha sido otro de los flagelos históricos. Para el presidente de la Comisión de Transporte de Concamin una buena noticia fue la modificación al Artículo 19 Constitucional que determina como delito grave al robo de  transporte de carga en cualquiera de sus modalidades. Señaló también que el 73% de los delitos se sigue concentrado en las entidades como Guanajuato, Veracruz, Jalisco y Querétaro.

Sin embargo señala que tomando en cuenta el porcentaje de la flota que dejó de circular, pudiera verse un balance positivo considerando en que tal vez disminuyó un poco la delincuencia debido a la pandemia: “El problema es que lo que se estuvieron robando representó un incremento sobre los productos básicos como alimentos y sobre otros que se hicieron esenciales como refacciones automotrices o hidrocarburos. Tal vez disminuyó la delincuencia pero sigue siendo un problema en el país”.

El titular de Canacar resaltó las acciones que llevaron a una disminución en el número de robos: “Al trabajar en conjunto con la Secretaria de Seguridad Pública hubo una reducción en el robo al autotransporte de carga con estrategias que llevamos a cabo en conjunto con los gobiernos de los estados así como en los niveles municipal y obviamente federal. Por ejemplo en el corredor México–Puebla–Veracruz implementamos en el C4 una coordinación muy adecuada. Canacar participó con el apoyo de equipo y algunos insumos, y habíamos tenido un decremento comparado con el mismo periodo de 2019, de 19.80 por ciento. Estos eran indicadores que nos hacían estar contentos porque realmente éste es un negocio de transportar y llevar en tiempo y forma, pero también de cuidar los costos y uno de los costos más preocupantes es el alza de la administración de riesgos. Entonces era una noticia muy alentadora”.

Contra el virus

Las empresas del autotransporte de carga implementaron acciones para prevenir los contagios entre sus colaboradores. Peña Dueñas detalló que entre ellas están la puesta en marcha de filtros sanitarios en los centros de operaciones y en los patios de carga, la  coordinación con despachos tomando en cuenta las agendas de carga para disponer del menor número de personas en un solo lugar, la coordinación entre proveedor y transportista por citas, la sanitización de instalaciones de carga y despacho de equipos de transporte, capacitación a los operarios para contar con mejor aseo así como el uso de cubrebocas y gel antibacterial.

Cierre 2020

Para el presidente nacional de canacar la recuperación del autotransporte depende principalmente de que las personas adopten y pongan en práctica las medidas de prevención y sana distancia para que la tasa casos positivos disminuya: “Dependemos del regreso a la normalidad de todos los estados de la república.

Si de alguna manera en los estados donde hay turismo esto ya genera proveeduría de bienes y productos que nosotros transportamos y ya hay un mejoría, esto sería fabuloso para nosotros. Sería muy bueno que pudiéramos llevar los mismos volúmenes de carga a la Península de Yucatán, a Baja California, a todos los centros turísticos del Pacífico. Esto dependerá mucho de que las personas tomemos las medidas adecuadas y así tengamos una semaforización más rápida”.

 

 

 

 

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Caen nueve responsables de banda dedicada al robo de transporte de carga

Como resultado de trabajos de investigación, efectivos de la Secretaría de Seguridad (SS), en coordinación con personal de la Fiscalía General de Justicia del Estado de México (FGJEM), detuvieron a nueve personas presuntamente integrantes de una célula delictiva que se dedicaba a robar transporte de carga.

Elementos adscritos a la Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte (DGCRVyT), realizaban acciones operativas para inhibir y disuadir el robo de automotores, momento en que tuvieron conocimiento por el Centro de Control, Comando, Comunicación, Cómputo y Calidad (C5), sobre el probable hurto de una unidad de la marca Kenworth, tipo tracto camión, color rojo con azul, acoplado a una caja seca, color blanco, que transportaba 600 costales con un peso aproximado de 30 toneladas de mercancía , valuado en 200 mil pesos.

Apegados al protocolo de actuación policial, los uniformados estatales, en coordinación con efectivos de la Fiscalía General de Justicia, y con apoyo del sistema de geolocalización, con la que estaba equipada la unidad motora, delimitaron como probable zona de ubicación el Poblado de San Pablo Autopan, donde se intensificaron los patrullajes, visualizando en la calle Constituyentes, un predio con una barda perimetral y una puerta de herrería color negro entre abierta, permitía observar hacía el interior como varios sujetos apilaban bultos con características similares a los transportados en el camión de carga reportado como robado.

Al notar la presencia policial, las personas que se encontraban en el inmueble intentaron huir corriendo en diferentes direcciones, momento en que oficiales de la SS, previó a una persecución a pie tierra realizaron la detención de los posibles involucrados, que al cuestionarles su actuar dijeron estar acomodando mercancía que acababan de robar.

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Por tal motivo, en el lugar de los hechos los efectivos estatales detuvieron a ocho personas quienes dijeron llamarse Nancy “N”, Omar “N”, Francisco “N”, Adrián Maximiliano “N”, Juan Manuel “N”, Víctor Hugo “N” Enrique “N” y Leticia “N”, quien al parecer es presunta líder de la banda.

Al preguntar a los detenidos por el faltante de la mercancía uno de ellos refirió que en el municipio de Almoloya de Juárez se encontraba en una bodega para su comercialización, por lo que apegados a derecho los cuerpos de seguridad verificaron la veracidad de la información, misma que fue confirmada por el trabajo de investigación de policías en campo.

Al arribar al sitio los uniformados de la SS, observaron un inmueble con seis cortinas metálicas color blanco, dos de ellas abiertas permitiendo observar al interior mercancía con características similares a la asegurada, además del interior salió corriendo un individuo al que se le dio alcance metros adelante.

Al verse detenido el hombre dijo llamarse Benjamín “N” y manifestó que el producto que se encontraba al interior de la bodega lo acaba de robar junto con otras personas, y que los automotores, uno de la marca Nissan, submarca Tsuru color blanco y otro de la marca Chrysler, submarca Voyager, color plata, eran utilizados para realizar los atracos.

Cabe mencionar que, hasta las instalaciones de la FGJEM, llegó el chofer afectado quien identificó a los detenidos; dando continuidad a las investigaciones y mediante patrullajes se detectó sobre la carretera Atlacomulco-Toluca, un automotor con características del tractocamión robado y realizando una inspección visual se encontró la caja seca abierta con al menos 10 bultos y mediante el Centro Estatal de Monitoreo Estatal se confirmó que se trataba de la unidad afectada.

Los detenidos, así como el automotor recuperado fueron presentados ante Fiscalía General de Justicia del Estado de México (FGJEM), donde se determinará su situación jurídica e iniciará la carpeta de investigación correspondiente por el delito de robo a transporte de carga, en tanto los inmuebles quedaron a resguardo de unidades de la SS, en espera de la orden de cateo, para dar seguimiento a las investigaciones.

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Seis Factores alimentan el robo al autotransporte

Seis factores permiten que los atracos a las unidades de carga sea una actividad en ascenso en el país.

El robo al autotransporte representa el 10% de los delitos cometidos contra empresas de todos los tamaños y es el séptimo delito más común en contra de las unidades económicas del país, de acuerdo con la última Encuesta Nacional de Victimización a Empresas del Inegi.

De todas las actividades que realizan las empresas en el país, trasladar productos por carreteras, autopistas y corredores industriales es percibida por líderes empresariales y gerentes de unidades económicas como una de las actividades de mayor riesgo para cualquier giro.

Se  señala que es conocido que el robo al autotransporte tienden a concentrarse en espacio y tiempo. Es decir, son mayúsculos en determinadas entidades y horarios.

Entonces, si es conocido por las autoridades y el sector las zonas de alto riesgo para la operación de los vehículos de carga y la forma en que operan los criminales para cometer sus actividades ilícitas, ¿por qué persiste el robo al autotransporte?

Son seis factores que permiten que el robo al autotransporte sea una actividad en ascenso en el país:

1.- Débil presencia del Estado mexicano en el territorio nacional.

En México hay zonas completas en las que no hay presencia de ninguna autoridad, lo que permite que surjan cuerpos armados y otras formas de control sobre comunidades.

Hay regiones en las que son otros los actores los que controlan el territorio, y esto abre la puerta a todas las formas de economía ilícita, como lo es el robo al autotransporte.

Si la Guardia Nacional, corporación encargada de brindar seguridad en territorio nacional, quisiera cubrir todo el país, requeriría de aproximadamente 300 mil elementos.

Hasta ahora, este cuerpo de seguridad, que apenas cumplió un año de su surgimiento y es la principal apuesta del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, cuenta con 90 mil elementos  y su despliegue alcanza el 66  por ciento.

2.-Enorme corrupción en instituciones de seguridad y justicia.

Los delitos contra el autotransporte están registrados, y la información la tiene la autoridad.

Las autoridades saben qué está sucediendo y conocen dónde y cuándo, pero no actúan porque hay redes de complicidad. En la medida que persistan las redes de complicidad, pues entonces persiste el ilícito.

Una parte de los robos lo comete la autoridad, y una parte de los riesgos que enfrentan los transportistas viene —también— de la propia autoridad.

Está ampliamente documentado cómo en algunas regiones la Policía Federal, Estatal o Municipal extorsionaban directamente a los transportistas y están en complicidad con las bandas que se dedican a este ilícito.

3.-Coordinación insuficiente entre niveles de gobierno.

Una parte del robo al autotransporte sucede en carreteras federales, en las entradas a zonas urbanas, en donde las autoridades ya juegan un rol y tienen un papel en específico.

Los ataques contra las unidades de carga se realizan en áreas circundantes, en las que rodean a las carreteras. Y ahí quien debe intervenir es la autoridad estatal o municipal, pero no lo hacen.

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4.-Infraestructura inadecuada para la prevención.

Una gran parte de la infraestructura carretera no se ha adaptado o es inadecuada para prevenir el robo al autotransporte de carga.

Por ejemplo, que hay zonas con múltiples brechas que llegan directamente a la carretera, lo que claramente es propicio para la comisión de delitos.

En muchas regiones, adecuaciones relativamente menores a la infraestructura, como poner ciertas barreras físicas, podrían prevenir un buen número de Incidentes.

5.-Difícil transición de Policía Federal a Guardia Nacional.

Durante casi 20 años, la ventanilla del Estado para atender el robo al autotransporte era la Policía Federal, particularmente la División de Seguridad Regional. Y, antes de ello, fue la Policía Federal de Caminos.

En ambas corporaciones, señala el investigador, pesaban problemas de corrupción. No obstante, para los encargados de la seguridad en las empresas de autotransporte había claridad sobre quién era el responsable de atenderlos en caso de presentarse un incidente.

En el último año y medio, hemos transitado a una corporación de naturaleza militar. Y buena parte de esta estructura de vigilancia y de estos elementos se fueron, y no han sido sustituidos por alguien en específico.

Por tanto, en muchas regiones no está claro quién es la ventanilla de atención: la Guardia Nacional el Ejército o los dos. O sigue siendo la Policía Federal, porque en algunas regiones se mantienen activos los elementos de este cuerpo de seguridad.

Esto dificulta la operación de las empresas. Y se prevé que las dificultades en la transición persistan por algún tiempo.

6.-Información no compartida entre actores privados.

El sector cuenta con mucha información sobre el robo al autotransporte, desde cómo ocurren los ataques hasta cuáles son las zonas de mayor riesgo.

Pero estos registros no se comparten o, si se hace, es por medio de mecanismos que no son reaccionarios.

Van a las cámaras, a los grupos de seguridad, establecidos, a grupos de seguridad informales. Hay mucha información allá fuera y que se está perdiendo, pero que pudiera ser de gran valor para estos participantes. Pero se requiere un mecanismo eficaz para compartir y hacer mutua la información.

 

tyt.

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Capturan al “Municiones”, el terror de trenes y carreteras en Puebla

El “Municiones”, presuntamente, dirige el robo de trenes y atracos en carreteras de Puebla.

Autoridades de Puebla efectuaron la captura de Israel “N”, alias el “Municiones”, calificado como el presunto líder de una banda criminal dedicada al robo de trenes en el estado. Este personaje es considerado como uno de los principales objetivos del atlas delictivo del Gobierno poblano.

Mediante un dispositivo, agentes de la policía estatal de Puebla lograron la detención del “Municiones”, a quien se le acusa por el robo de trenes Ferrosur y Ferromex, así como del robo de transporte de carga, vehículos y narcomenudeo.

 

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El “Municiones” también se encuentra vinculado a diversas carpetas de investigación por ejecuciones en dicha región; este sujeto era considerado como uno de los generadores de violencia en la zona, Agentes de Puebla le encontraron en posesión de 102 dosis de cristal.

El “Municiones” no sólo estaría relacionado con el robo de trenes en Puebla, sino que, de acuerdo con las autoridades estatales, el detenido también lideraba a un grupo criminal dedicado a asaltos con violencia en carreteras que atraviesan los municipios de Mazapiltepec de Juárez, Soltepec, Nopalucan, Rafael Lara Grajales, San José Chiapa, Tecamachalco y Amozoc.

Además, organizaba atracos a tren de carga que cruza por esas demarcaciones del estado, delito por el que fue capturado en 2014, cuando fue sorprendido transportando la mercancía robada en una camioneta. Cabe señalar que, mediante la violencia, trataba de mantener el control de zonas en las que tenía operaciones.

Por los delitos cometidos, tanto del orden común como del orden federal, será puesto a disposición tanto de la Fiscalía General del Estado (FGE) como de la Fiscalía General de la República (FGR).

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